Четвертый мост, который дает начало большой объездной дороге вокруг Гродно, принципиально отличается от всех, которые были построены в Гродненской области. И дело даже не в том, что его создают на базе бывшего железнодорожного.
Autogrodno.by изучил все особенности моста вместе с Ярославом Жилинским, директором филиала МСУ №7 ОАО "Мостострой".
На стройку корреспондент АвтоГродно отправился с Мечиславом Гоем. Глава города изучал, каким образом можно обеспечить проезд людей к дачам, так как во время строительства некоторые проезды к участкам оказались перекрыты. Сейчас вносятся корректировки в проекты, чтобы изменить ситуацию. Возможно, движение откроют со стороны Понемуни. На встречу приехали Василий Довгань (гендиректор "ДСТ №6" - строительство новой дороги) и Ярослав Жилинский (директор филиала МСУ №7 ОАО "Мостострой" - реконструкция моста).
Слева направо: Василий Довгань, Мечислав Гой, Ярослав Жилинский
АвтоГродно попросил Ярослава Жилинского рассказать о нюансах строительства моста.
"Это LEGO для взрослых"
Мост собирается из металлических конструкций, каждая из которых изготовлена на заводе по уникальным чертежам и доставлена в Гродно.
Собеседник рассказал нам, что конструкции для гродненского моста создаются на двух предприятиях. Конструкции опор производят в России на крупнейшем в своем роде предприятии "Воронежстальмост". А тендер на поставку пролетных строений выиграл местный производитель - "Молодечненский завод металлоконструкций".
АвтоГродно: "Подобные мосты уже строились в Беларуси?"
Ярослав Жилинский: "Мост из похожих металлоконструкций уже собирали через Днепр в Могилеве четыре года назад. В строительстве принимали участие и гродненские специалисты. Там очень похожие опоры и пролетные строения".
Те самые "кубики" LEGO из России:
Фотографии строительства вишневецкого четвертого моста в Гродно 2020
Железобетон в прошлом. Сейчас - только металлоконструкции
Строители отказались от тяжелых железобетонных опор и пролетов, чтобы снизить вес моста.
Наш собеседник говорит, что статическая нагрузка железобетонного моста составляет 80% и, по сути, вся мощь его конструкции направлена на то, чтобы нести самого себя. Полезная нагрузка таких железобетонных мостов всего 20%. А новый гродненский мост будет легким.
Сузили русло Немана
- Мы временно сузили русло Немана до 40 метров, чтобы можно было работать с опорами. Мы их укрепляли на глубине на метр ниже уровня воды. Чтобы создать такие "островки суши", в Немане установили шпунтовые стенки длиной 13 метров. Когда работы будут закончены, русло Немана будет восстановлено, - говорит Ярослав Жилинский.
Когда шпунты уберут, опоры №3 и №4 окажутся в воде. Это опоры прежнего моста, фундаменты которых будут использоваться максимально. На них ложится основная нагрузка всей конструкции. Использование старых опор позволяет сэкономить до 30% стоимости строительства нового моста.
Для усиления основных несущих опор, фундаменты укрепляются, а сами опоры наращиваются.
АвтоГродно: "Для чего из старой опоры торчат металлические стержни"?
Ярослав Жилинский: "Эту опору нам нужно нарастить в ширину. Чтобы новый бетон не скользил по старому, чтобы не было отслоений, стержни-анкера диамеатром 90 мм длиной от 1,5 м до 3,6 м выступают связующим элементом".
Как снять пролет весом 250 тонн? Идея!
АвтоГродно: "Мы всегда задавались вопросом, каким образом вы сможете снять пролеты старого моста? Ведь они невероятно тяжелые. Озвучивалось, что вес центральной - более 250 тонн!"
Ярослав Жилинский: "В этом вся изюминка стройки. Рассказываю схему, которую придумал наш гроненский проектировщик из "Гражданпроекта" и которую мы будем применять.
На расширенных опорах практически строится новый мост, у которого по центру на разделительной полосе останутся старые пролеты. На новый мост мы загоним краны, с левой полосы на правую установим поперечные траверсы и начнем демонтаж прежних пролетов. Старые пролеты будем резать на блоки алмазными канатами. Затем куски старой конструкции извлечем и увезем. Кстати, верхнюю часть старых опор тоже срежем, ведь новый мост будет ниже старого на 3 метра".
Специалист говорит, что советские военные инженеры могли бы демонтировать подобные пролеты в таком виде, в каком мост находится сейчас. Но, к сожалению, те технологии утеряны. Теоретически, их можно было бы восстановить по документациям из архива, но эта работа слишком дорогая для разового объекта.
АвтоГродно: "А каким образом будете ставить новые пролеты?"
Ярослав Жилинский: "Начнем установку пролетов с разных берегов, навстречу друг другу. Русловые пролеты будем подавать по старому железнодорожному мосту. Здесь старый мост сыграет большую службу".
Собеседник рассказал нам, что в прежний железнодорожный мост заложен огромный запас прочности. Он строился во время "холодный войны" и был мостом дублером. Если бы взорвали центральный железнодорожный мост в Гродно, то все составы с военной техникой направили бы на этот мост. Поэтому он всегда серьезно охранялся.
Каменные габионы
Чем гродненский мост уникален, так это системой укрепления берегов. Еще нигде в Беларуси не использовалось столько камня во время мостостроения.
Ярослав Жилинский: "Чтобы компенсировать просадки грунта, берега укрепляют с помощью каменных габионов. И эстетически, и технически это отличное решение. Каменные стены не испортят вандалы и вид у них впечатляющий, здесь хоть фильм "Троя" снимай. И главное, если сетка через десятки лет сгниет, ее легко можно будет обновить, забив анкера и натянув поверх новую. Кстати, тонны камней привезли из ближайших СПК, где камни годами собирали с полей".
- Сетка оцинкована и имеет полимерное покрытие, чтобы служить долго. Сама же сетка на 6 метров уходит в глубину, в грунт, чтобы надежно удерживать камни, - добавил Василий Довгань, гендиректор "ДСТ №6". Его организация занимается строительством дорог вблизи моста и далее в сторону М6.
Планы 2020 года:
Завершить строительство опор и пролетных строений
Уложить плиту проезжей части
Приступить к разборке старого железнодорожного моста.
Первый квартал 2021: окончательная разборка старого моста.
Ориентировочно с апреля 2021: мостовое полотно, укладка асфальта, отделочные работы.
30 июня 2021 года согласно утвержденного графика мы планируем сдать мост в эксплуатацию. Конечно, если не будет форс-мажорных обстоятельств.
