В Беларуси бастовали перевозчики, которые выполняли нерегулярные междугородние перевозки. Из-за этого на большие выходные дни (8 – 11 марта – прим. авт.) из Гродно было сложно доехать до Минска, ведь «нерегулярщики» сняли рейсы. Теперь ситуация поменялась. Маршрутки ездят по привычному графику и готовятся работать по новым правилам. Но сами они опасаются, что после новшества окажутся «вне закона»: у автовокзала не пройдут по конкурсу и с ними откажутся подписывать договоры.  

Езда по правилам

Напомним, что недовольство частных перевозчиков вызвали изменения в Законе «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках». Поправки вступили в силу в январе. Минтранс обязал все транспортные фирмы ездить по новым правилам: оформить договоры через официальных операторов, перевести все маршруты в регулярные рейсы с точным графиком и отправлением с автовокзала.

У маршрутчиков подобный шаг вызвал недовольство. В Солигорске, допустим, частники сняли весь свой транспорт, устроили забастовку и отрезали город шахтеров от большой земли, столицы. Как выяснилось, в Гродно перевозчики немного урезали количество рейсов, чтобы поддержать коллег в стране.

– В большие выходные дни люди метались по вокзалу, было сложно доехать до Минска. Все места в автобусах были раскуплены, хотя раньше на них никто не ездил. Люди готовы были ехать пять часов, вместо трех, но и таких билетов не хватало. Просили нас, но на легковых автомобилях ездим только до Щучина. До столицы бензин обойдется дороже, чем возьмем за проезд. Ведь билет туда стоит 12 рублей, а на топливо надо отдать 70 рублей, – пояснил таксист Юрий, который стоит на вокзале около 30 лет.

Пустые автобусы

Ажиотаж спал в понедельник, с автовокзала отправлялись почти пустые регулярные частные и государственные автобусы. «Нерегулярщики» тоже уезжали незаполненными, они скромно парковались поодаль от стоянки, брали пассажиров на борт и спешно ретировались.

– До Минска в расписании 13 рейсов. Их выполняют автобусы автовокзала и частных фирм, с которыми у нас заключен договор. Да в целом, почти все билеты раскупили в выходные дни. Но такая ситуация наблюдается во время всех праздников. Спрос был на транспорт до Минска, который отправляется вечером, на утренние рейсы оставалось по два свободных места, – пояснил главный инженер гродненского автовокзала Александр Хвастюк.

Оказалось, что автовокзал сократил рейсы в два раза еще три года назад. Причина в том, что маршруты стали нерентабельными из-за большой конкуренции. На рынок пришли перевозчики с комфортабельными микроавтобусами с кондиционерами, интернетом и завоевали клиентов, доставляя до столицы в два раза быстрее. Большинство из таких новичков по закону имели статус «нерегулярных пассажирских перевозок», хотя они отправляли свои маршрутки через каждые 15 минут, а искали клиентов по интернету, рекламным сообщениям и «сарафанному радио».   

По домам не развезут

«Нерегулярщиков» подозревают в том, что они не соблюдают скоростной режим. Говорят, что они просто не могут без нарушений доехать до Минска за три часа по трассе, где сегодня ограничение скорости 70 км/ч. В связи с этим «регулярщики» считают, что подобные фирмы боятся оказаться «под колпаком» со строгим учетом времени в пути.

К слову, пассажиры выбирали «нерегулярщиков» из-за то, что те отправлялись с разных остановок города, в том числе с площадок у областной больницы и железнодорожного вокзала.

– Пока мы работаем в прежнем режиме. Маршрутки отправляются каждые полчаса. Надеемся на то, что петиция даст результат (маршрутчики, которые работали на нерегулярных междугородних рейсах, написали письмо Президенту с просьбой приостановить новые правила – прим. авт.). Нашими услугами пользуется большое количество инвалидов, люди с ограниченными возможностями платят полцены за билет, их водители развозят по городу. По запросу клиентов заезжаем в больницы и даже домой. Новое законодательство это запрещает, и, конечно, от этого потеряем клиентов, – пояснила представитель компании «MINSK-GRODNO.BY» Наталья.

За место на автовокзале

Собеседница уточнила, что автовокзалу надо будет платить процент за остановку. Но даже не в этом главное опасение перевозчиков.

– Дело в том, что всех автовокзал не приме, – утверждает Наталья. – Во-первых, придется сократить рейсы, во-вторых многие и вовсе не пройдут по конкурсу. Мало написать заявление о сотрудничестве, место на автовокзалах надо выиграть. Уже наслышаны, что попадут в списки только перевозчики с новым транспортом. К примеру, возьмут Газель 2018 года выпуска, а Мерседесу 2013 года откажут, даже несмотря на то, что в автомобиль оборудован розетками, в салоне телевизор.     

Как пояснила диспетчер компании «М6 экспресс», график не поменялся, транспорт уходит в столицу каждый час. Пока продолжают работать в обычном режиме и остальные «нерегулярщики».

Как выяснилось, сейчас всем желающим выдают временное разрешение на легальные перевозки. Его срок – три месяца. В государственное предприятие «Оператор пассажирских перевозок» подали заявление на осуществление регулярных маршрутов около двух десятков «нерегулярщиков» области. Они будут участвовать в конкурсе среди транспортных фирм и бороться за место на автовокзале.

Как рассказали в ГУ «Оператор пассажирских перевозок» ничего сверхъестественного от перевозчиков не требуется. Из главных требований – транспорт не старше 10 лет, договор на ежедневное медицинское освидетельствование водителей, контракт на техническое обслуживание, гараж или постоянное место парковки, а также отправление и прибытие на автовокзал или станцию. Кстати, принимается во внимание и социальная важность выбранного транспортного направления.

Все эти требования «обкатаны» на маршрутчиках, которые работают как общественный транспорт в городе. ОАО «Гроднооблавтотранс» заключит договор с теми перевозчиками, которые пройдут конкурсный отбор по решению областной комиссии. Тем, кому не удастся попасть в списки сразу, могут получить временное трехмесячное разрешение и собирать документы снова для очередного конкурса. К слову, цена на услуги автовокзалов варьируется: одни берут 15 процентов стоимости проданных билетов, другие – 6 рублей за заезд на их территорию.

В любом случае все участники транспортного рынка уверены, что каждый будет бороться за существование и так просто никто с рейса не уйдет: либо примутся штурмовать комиссии, либо продолжат работать нелегально.     

В тему

Как заявил заместитель министра транспорта и коммуникаций Александра Шишко, обновленный закон не оставит без работы водителей частных маршрутных такси. Главная цель новшества – обеспечить безопасность пассажиров. По информации Минтранса, на 7 марта было подано 133 заявки от перевозчиков, которые выполняли нерегулярные пассажирские перевозки, чтобы получить право на регулярные маршруты.

Фото автора